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剎車詳解|AP Racing CP5060

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剎車詳解|AP Racing CP5060

發布日期:2016-07-25 00:00 來源:http://www.nnjb55.com 點擊:

全套完整的AP Racing CP5060制動套件(前輪CP5060/355)清單

· 一對AP  Racing CP5060 6活塞卡鉗

· 一對AP355x32mm 弧線碟/魚鉤碟

· 一對卡鉗安裝合頭和橋碼

· 一對HEL剎車油

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    特點:AP Racing CP5060,六活塞卡鉗,355X32mm剎車碟。輕便設計,安裝彈簧少。每個零件均耐高溫,抗拉伸,適合市場大多數前輪換裝升級剎車系統。

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表面硬質氧化處理

     AP Racing CP5060套件的卡鉗超輕,剛性,耐用設計之初是為了適應所有的賽道條件,故而稱其為競技卡鉗。正是因為如此,因此其表面做了硬質陽極氧化處理,當氧化鋁原料與空氣中的氧發生反應,在堅硬的表面薄膜上生成一層氧化鋁其防止進一步被腐蝕降解,這個過程被稱為氧化。你可以認為它向鐵銹,陽極氧化工藝利用這一自然現象,當遇到酸性環境進一步生成氧化鋁作用而再次形成堅硬的保護層。因此,AP Racing CP5060系列產品不會遇到輕輕觸碰就會掉漆或者掉渣的情況。至于是否可以走街道,我們先分析下這個套裝。

剎車皮

    AP Racing 很早就創建了如大多數卡鉗使用的軸瓦形狀剎車片,今天在市場上被大范圍地使用的如下面是基本剎車片形狀的圖:

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尺寸=152.1x54x18mm的剎車片(CP5060)

上述剎車片頂部邊緣小環是出廠是的形狀(上面的圖中紅色線以上的部分),在某些卡鉗需要這個小環以保持剎車片和卡鉗在適當的位置。

不銹鋼活塞

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       有些人會告訴你,鋁活塞是賽道卡鉗。他們會告訴你,活塞和卡鉗本體的膨脹率需要加熱時是相同的。這種說法是完全無效的,未經證實的。

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       不銹鋼活塞熱膨脹遠遠優于鋁活塞,他們在保持你的制動液熱流動,防止踏板感覺過軟,這個事實已經在賽事應用的各個層面得到證實比鋁活塞好很多。雖然大多數卡鉗采用鋁活塞,CP5060目前使用的是昂貴的機械加工的不銹鋼活塞。

       活塞剛度增加,乍一看,這似乎是一個微不足道的設計元素。事實并非如此,駕駛者反饋響應是直接和積極。活塞圓頂背部增加了相當大的剛性,可以通過踏板感覺,而現在這種工藝已經成為行業設計來判斷卡鉗質量的標準。

       更高的耐熱性,對每個活塞的通風,圍繞活塞邊緣氣隙允許更多的冷卻圍繞活塞的空氣流通,這些功能大幅減少熱量,從而防止制動液沸騰及褪色。

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防擊退圈

      不僅僅是活塞不銹鋼,他們還配備了放擊退彈簧。不銹鋼活塞也可安裝抗震彈簧,彈簧的確可安裝在活塞上,雖然我們沒有駕駛過“S”型彎道,進入剎車帶時沒有沒有踩過剎車,那你就沒與體驗過震動是什么。許多老司機會在進入剎車帶前都會預先踩下剎車因為為了避免剎車力。對于固定式制動卡鉗而言,震動力是很常見的。在拐彎時,車輪,輪軸傾斜度,軸承等處都會有震動。這整棟讓剎車碟與你的剎車盤互相脫離,使得卡鉗強制退回原處。活塞密封圈自身沒有足夠張力使活塞退回原處。這就導致剎車不靈。當你踩下剎車踏板,踏板就會持續下壓直到空隙被填滿。通過將張力分散到活塞背上抗震動彈簧就能緩和這種情況。剎車碟偏移時,就會與活塞產生接觸,彈簧將活塞推回到正確位置上,減少了剎車松弛。一旦剎車松弛得到糾正,就不再需要過度的踩踏踏板,進入急剎區時也能減少震動時間。只要卡鉗合適,對于輕級AKB彈簧來說,這幾幾乎不會存在什么效力下滑趨勢。更準確來說,只要活塞密封圈保持完好,AKB彈簧不會有任何附加阻力附著在剎車盤或碟上。

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AP 高溫活塞密封

      很多人混淆了灰塵的卡鉗活塞密封,所有卡鉗密封他們是活塞孔里面的小橡膠圈(參見下面的圖)。如果一個卡鉗沒有形成密封,您的制動液將圍繞活塞溢出!OEM密封圈不是設計來處理不斷腐蝕和泄漏。我們的卡鉗使用專為賽道使用特殊的高溫密封,這意味著他們不太可能得到,易碎和高熱量的賽道條件下使用時磨損所使用的完全相同的高溫密封件,他們需要定期更換和維修。

     大部分卡鉗是專為全年道路使用,因此配備了外部防塵罩如下圖所示的人。橡膠套管延伸隨著活塞延伸,并且其目的是防止污染物出活塞孔。

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OEM防塵罩軌道使用前

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OEM防塵罩軌道使用后

        AP高溫活塞密封,OEM防塵罩軌道使用前和OEM防塵罩使用后簡單的墊變化與兩個螺栓。CP5060幾乎不會存在上述情況,如果出現問題可以視情況更換對應CP5060修理包即可。因此,它會給你更多的時間帶去駕駛樂趣而不必浪費時間處理這些瑣事。


剎車碟-AP Racing魚鉤剎車碟

       在我們的系統中的AP剎車碟是耐力的賽車部件的縮影,這些剎車碟已經被證明是一次又一次的專業賽車所用的剎車碟。贏得過很多的比賽。

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雙片式盤設計 

      如大多數金屬的情況一樣,加熱時鐵制動剎車盤大幅增長。因為它被加熱,盤沿徑向膨脹,在直徑和周長增加。一體式盤設計,遇到問題時,發生這種情況。看看下面的圖片和想象中的光盤正在軌道上加熱。作為盤膨脹時,盤的外邊緣被拉動從盤的中心距離,但也有沒有內置的規定,允許該擴張。因此,該盤的邊緣拉,抬,或變形,這就是所謂的錐。現在想象一下,上車即盤垂直,在你運行卡鉗時,直接圓錐影響剎車片與盤接觸,從而導致不均勻磨損和漸縮。

       另一方面兩片光盤,補償盤的膨脹,因為它加熱。這是通過建立“浮動”盤本身,在碟片的螺絲處完成。在這種制動盤的情況下,如果您在下面的圖片仔細觀察,你可以看到,螺絲的安裝孔不圓。他們是一個橢圓形。這些通道允許螺絲安裝硬件滑動作為盤被加熱并膨脹空間,從而使盤在卡鉗無失真運行。這意味著更小的失真,應力裂紋和墊錐度。

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安裝防擊退彈簧夾

     如果您在使用我們競技工具包安裝硬件仔細觀察,你會發現,通常用在較小的產品被忽略的幾個細節。這些組件是專為他們的預期目的而制作。這些都不是在當地的五金店找到便宜的螺絲,而是AP定制的部件,專業的賽車產品完全相同的部件。如以上關于活塞彈簧所討論的,擊退可以跟蹤汽車制動時遇到的問題。為了幫助控制盤,其推動活塞回到卡鉗的橫向運動,我們使用每隔一個盤附著點(十螺栓盤上的反擊退彈簧夾有五個彈簧夾,而在一12螺栓盤有六個)。這些彈簧夾有助于保持對準盤螺絲和鐵環,同時仍允許在盤展開和浮徑向。他的主要作用,阻止了合頭和盤晃動而產生的噪音。

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合頭設計

     雙片式盤還具有降低熱傳導至集線器和軸承,從而減少磨損這些昂貴的部件的作用。合頭作為剎車套件重要部件,合頭本身由7075進行熱處理航空材質鋁制造,用硬陽極氧化涂層。這種材料強度能夠承受高溫,因為它會與灼熱鐵圓盤直接接觸。這種合頭的質量,能夠保證安裝后能夠與盤緊密結合并保持其絕佳散熱性能。

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碟內部葉片數量和質量

        對AP魚鉤盤內部的葉片設計,是相當多的不同品牌OEM式盤不具備的。許多OEM光盤具有支柱葉片設計,它可以被看作是一組文章或連接兩個半盤在一起支柱(見下面的圖片)。支柱不線性地從外側向盤的內側組織,并作為空氣流過和它們之間創建湍流。支柱葉片光盤因此不特別適合于熱疏散。支柱葉片設計的目標是低NVH(噪聲,振動,平順性)光盤面穩定,生產成本低。支柱葉片是無方向性的,并且相同的部件編號在汽車的兩側(再次降低成本)使用。其他OEM光盤具有直,非定向內部的風向標。而該類型葉片的比支柱流入更多的空氣,它不會移動幾乎一樣多的空氣,在AP盤特征是定向葉片。具有定向葉片意味著AP盤流轉,有唯一左盤對應右盤,并且它們不能從一側到另一側上的轎廂進行交換。葉片的取向被優化在一定方向旋轉,通過盤空氣泵可能的最大額度。這些內部葉片的形狀也被優化,以促進平穩的氣流。

      

     除了具有卓越的內部定向流體設計,AP盤其他性能也已經遠超許多市場許多品牌!市場大部分盤有30到48個葉片,大量CFD和熱應力分析之后,AP盤設計具有高葉片數(通常為60至84取決于應用程序)。具有多個葉片通過盤增加空速和傳熱,減少了葉片間空氣再循環,并降低盤面偏轉。相比OEM盤或競爭者的48葉片盤,60+葉片圓盤不易失真和產生裂紋,同時提供較少制動褪色,減小抖動,從而具有更長的使用壽命。

     下面是一個單件式的OEM支柱葉片圓盤和AP雙片式魚鉤盤的比較。有幾個重要的點在這些圖片中注意:AP盤具有在盤表面之間寬得多的空氣間隙,允許相當多的氣流進入和通過盤,均勻,定向葉片設計也在很大程度上有助于優異的氣流。

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     大部分進入制動盤的冷卻空氣來自盤的背面,尤其是當正在使用的制動管。頂部圓盤是一個OEM的支柱風向標。第二盤是OEM雙鑄盤(這在技術上是一兩件式盤)。底部盤是AP魚鉤碟。OEM盤具有窄入口端口和/或障礙物擋住光盤葉片時,AP盤提供用于冷卻空氣進入并流過盤暢通路徑,其結果是盤快速散熱冷卻,不易開裂和磨損。

AP獨家魚鉤插槽模式

    當你切槽或在磁盤上鉆孔影響傳熱,周圍的槽或孔作為冷卻點的區域時,盤受熱散熱不均。理想的情況下,熱量在盤周圍均勻分布的,輻射從盤向外遠離等冷點創建應力升高,并提高光盤開裂的可能性。它們還使盤的面不均勻扭曲,導致不均勻使剎車片振動和抖動。

    有競爭力的市場產品通常具有直槽,這往往留下穿過槽之間的盤面冷點。 在無數研發測試表明,AP的魚鉤碟設計被發現在盤的表面創建均勻扭曲材料的恒定通路。鉤都圍繞盤的圓周上,以及從內邊緣(其中帽附著)到外邊緣為均勻間隔出成為可能,有輕微的重疊,以促進均勻的熱量分布/失真。除了 減少開裂,該盤的均勻加熱有助于提供一種當你在盤上轉移襯墊材料層。盤施加制動時,更均勻的熱分布的好處,傾向較少開裂刮噪音,剎車碎屑更好轉移,并且更輕微增加NVH。

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50年制造技術經驗

     AP有近50年在設計和制造的制動部件的歷史,算上2016年上海一級方程式他們已經有768次比賽的汽車制動部件成功應用經驗!特別是賽事應用上,AP魚鉤盤的應用超過75%以上。


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橋碼

    我們的套件卡鉗橋碼是由熱處理7075硬質氧化材質確保了強度和耐用性加工,所有硬件均為航空材質,賽車使用工藝標準。

剎車鋼喉(油管)

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        我們的剎車套件中包括一套最高品質的HEL剎車油管,車質匯作為英國HEL剎車(鋼喉)油管中國區總代理,提供了最全和最豐富剎車油管數據庫信息,以匹配市場多而雜的車型數據。所以,在剎車部件數據配型方面不需要過多擔憂。

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